山陽新幹線30周年

2005年3月、九州方面へ旅に出た。 　たくさんの鉄道に出会ったが、ここでは特に0系についてみたままの写真と情報をレポートしている。 　新幹線の知識も一般常識的にしかないので、間違っていた場合は教えていただければ幸いです。

私の旅の場合、鈍行列車での移動が楽しみなので、新幹線は年に2回しか利用しないのですが、　今回は広島から新下関まで利用しました。 　九州入りなのに新幹線が新下関までなのは、単にきっぷを買い間違えたからなのですが、幸運にも、新下関駅で、息のある0系のオリジナル塗装車(Q編成)に出会ったのです！ 　すべて消滅したはずのこの塗装、まだ生きているものがあったのかと、人の居ない広いホームを興奮気味に走った。 　撮影場所は上りホームで、左図の■に当たる。 　写真の0系は■で示してある。 　注目して欲しい点は、留置位置の前後。 　まず上りよりの図中�@の柵。 　本線との間に鉄製の柵がある。 　そして、下り側は、図中�Aの通り、カーブしながら、地上へのアプローチ線となっている。 　いったい、この巨体はなんなのだろうか。

一瞬、明日始まる「山陽新幹線30周年イベント」の「0系ひかり」用に整備された車両と思う。 　しかし、下関に車両センターが存在するとは聴いたことが無かったし、�@の柵があり、簡単に本線復帰できない。 　また、車体の痛みが激しすぎる。 　幡生に車両解体所があるので、それと関係があるのかと、痛ましい巨体の観察を続ける。

アプローチ線方向を望む。 　アプローチ線の先は地上で山陽本線に沿うように、留置線が広がっている。 　･･･ここで地図をどうぞ→■

どこを見ても痛ましい巨体　０系。 　謎のまま、ゆっくりとアプローチ線を下っていった。 　以上、新下関駅にて　2005-03-09 　･･･東京へ戻って調べると、彼は新下関駅横のＪＲ西日本乗務員訓練センターの訓練車であったことがわかった。

翌１０日は山陽新幹線３０周年の記念イベントとして、「０系ひかり３４０号」が運転され、出発にあたり、博多駅では出発式が行われた。 　博多まで新幹線が延びた当時の喜びを、前日の地元ニュースで多く見た。 　しかし、残念ながら、博多で３０年も止まっているということでもある。

こちらの０系は「ウエストひかり」塗装とは言えども、非常に綺麗であった。 　しかし、残念ながら、４月まである「０系ひかり」の後は、廃車になってしまうそうである。 　転じて、営業列車から「白･青」の０系が消滅するということである。

「ひかり」を名乗りながらも、新大阪までに「のぞみ」２本、「ひかりレースルター」１本に抜かれてしまう。 　しかし、それらの高速列車は０系が礎になっているのである。 　敬意を表して抜いていったことだろう、と想像を膨らませて、結びとする。 　以上、博多駅にて　2005-03-10